Системы скоростных дорог и распределение поездок





The density of the networkПлотность сети скоростных автомобильных дорог должна соответствовать плотности населения и потребности в пропускной способности дорожной сети, а также учитывать соотношение между стоимостью строительства и транспортными расходами. Здесь, однако, не введен критерий экономических потерь. Критерий введен, и тем самым плотность скоростных дорог определяется как функция затрат на строительство, транспортных издержек (отражающих скорости сообщения) и средней протяженности поездки. Для каждого города характерна присущая только ему оптимальная плотность скоростных дорог. Как правило, эта плотность лежит в пределах, обеспечивающих расстояние между дорогами от 3,2 до 11,2 км. После определенного момента эффективность приращения капиталовложений снижается.

Распределение поездок. Моделирование поездок на ЭВМ можно выполнять на основе распределения выявленных обследованием передвижений по транспортной сети. Для оценки же распределения прогнозируемых поездок существует ряд методов. Модель непосредственно распределяет транспортные потоки по звеньям сети исходя из плотности поездок на соседних звеньях.



Суммарные оценки числа поездок на автомобилях после пересчета данных расстояниях между объектами по прямой линии на величины пробега по дороге также сопоставляются с полученными в ходе подсчетов на дорогах оценками пробега в километрах на одно транспортное средство. После этого составляются стандартнее таблицы, описывающие средний дневной пробег и характеристики объектов генерации и притяжения поездок. В этих таблицах помещают данные об объектах и конечных пунктах поездок по районам, о числе поездок по видам транспорта, полям поездки и времени суток, о передвижении между зонами.

Это вызвано рядом причин. Во-первых, общественность оказывает возрастающее давление в пользу изменения существующей организации городского движения. Во-вторых, финансирование, как правило, было недостаточным для осуществления проектов организации городского движения. В-третьих, новый порядок финансирования, отражающий большее влияние местных органов власти, может повлечь за собой выбор других видов транспорта. В-четвертых, при наличии более действенного регионального планового управления могут стать возможными новые формы городского строительства (новые города, города-спутники и пр.) и таким образом планирование городов может вызвать некоторые изменения в характере городского движения.





Последний пункт особенно важен для специалистов по городскому движению, тем организациям, которые предоставляет такую услугу как заказ автобуса, необходимо это учитывать. Они, по-видимому, будут привлечены к выполнению подробных оценок вариантов городской застройки и транспортных схем. Моделирование на ЭВМ, оперирующее с большим количеством неизвестных и более точно имитирующее динамику роста, постоянно ставит перед этими специалистами новые проблемы. От них потребуются гибкость, проницательность и способность продуктивно сотрудничать со специалистами других, отраслей знаний, участвующими в процессе планирования.

Самые удачные интерьеры. Оцените:

Оставьте комментарий